I suoi primi programmi per Marcopolo sono stati Missione Nausicaa alla scoperta delle coste italiane, e due serie di Andata e Ritorno sulle realtà turistiche e culturali emergenti europee; mentre su Nuvolari l’ abbiamo vista per diverse stagioni alla guida di Classic, un programma sul mondo delle auto d’epoca e di altri format originali come Porsche Live, Nate Ieri, Gonne e Motori.

Oggi conduce per Marcopolo il programma Week End, dopo aver girato per tre anni  gli Stati Uniti con il fortunato Fly and Drive, programma quotidiano on the road.

Per Nuvolari continua a occuparsi di auto d’epoca (la sua grande passione) e conduce Nuvolari Live, con le dirette dalla pista dei campionati Aci-Csai.

Recente è anche la sua “incursione” ad Alice, canale per il quale è stata autrice del format di cucina veneta ” Risi e bisi”

Alcune curiosità su Savina..

Nel suo curriculum una brillante laurea all’ Università di Cà Foscari di Venezia, un diploma in pianoforte al Conservatorio, due anni di corsi di specializzazione in americanistica alla Ludwig Maximilian Universitat di Monaco di Baviera, e un master alla Luiss di Roma in Motorsport Management.

Giornalista professionista, consulente di  società di comunicazione internazionali, autrice e produttrice di format televisivi e documentari, nonchè “voce” ufficiale della storica Mille Miglia.

E’ stata per più di 10 anni la navigatrice di Clay Regazzoni in rally d’auto d’epoca. Ricorda con immenso affetto il grande pilota prematuramente scopmarso, che definisce “il mio più grande compagno d’avventure, maestro di vita e mio migliore amico”. Con lui Savina ha girato il mondo e corso le gare più importanti e più pazze.

Savina corre oggi con la Scuderia del Portello, con cui ho vinto Tour Espana, competizione di velocità per auto storiche

Le sue più grandi passioni, ovvero i motori (in particolare le auto d’epoca) e il viaggio sono diventate una parte essenziale del suo lavoro. A queste si aggiungono il pianoforte e i film in bianco e nero (si dichiara “devota” di Marlene Dietrich e Greta Garbo)

Altra grande passione di Savina sono lo sci e, in generale, tutti gli sport che implichino un contatto attivo con la natura. Sogna di concedersi un anno sabbatico da trascorrere tra la California (per imparare a surfare) e le grandi vette del Nordamerica per fare indigestione di Snow Powder.

English Version

She is the face and voice of vintage cars in Italy. Host and author since 2000 of the programme dedicated to the world of the Classic on Nuvolari-Sky, Savina Confaloni has been the official announcer of the Mille Miglia for three years now and a spokesperson for the most important events tied to automobile collecting.

She began as Clay Regazzoni’s navigator in international competitions including Mil Millas Argentina, Carrera Panamericana, Sahara Challenge, Rally du Maroc, and Targa Florio, which led her to translate her great passion into journalistic reporting for the sector’s top headline news sources, eventually venturing onto the
themed channels of Tele +, and subsequently Sky. Among her television programs tied to engines, her most watched series have been NATE IERI, A QUALCUNO PIACE CLASSICO, and RITORNO AL FUTURO, meanwhile for Marcopolo, Sky’s travel channel, she has hosted three series of the season of FLY AND DRIVE. In 2007, she won the prestigious CONI e USSI award for “Sports Journalist of the year.”

Viewers enjoys her fresh, elegant style of hosting the programs; there are those who define her as “the television correspondent next door,” thanks to the intelligent, likeable simplicity with which she presents herself to her audience. Apart from vintage cars, her passions also include Bach, Mozart, vintage clothes, and black and
white movies.

With a degree in Languages from Cà Foscari University of Venice, a Diploma in Piano from the Conservatory, and a Master’s from the Ludwig Maximilian Universität, and after years spent in Italy, England, and Germany, she now lives between Venice, Rome, and Padua, even if her natural state is one of “perpetual motion”, seeing as – said in allusion to the Italian title of Agatha Christie’s Come and Tell me How You Live – “travelling is her sin”…aboard vintage cars, of course!

Savina si divide tra programmi televisivi su Sky come NATE IERI, A QUALCUNO PIACE CLASSICO, RITORNO AL FUTURO, PORSCHE LIVE, NUVOLARI STUDIO LIVE (Nuvolari canale 218), FLY AND DRIVE (Marcopolo canale 414), AMERICA, e collaborazioni con le più prestigiose riviste nazionali e internazionali. Scrive per La Repubblica-Affari e Finanza nella sezione multimedia, ed è responsabile delle pagine dedicate al Classic dell’inserto motori del quotidiano Il Tempo.

Dopo aver vissuto in Germania a Monaco di Baviera e frequentato la Ludwig Maximilian Universitat, torna in Italia nella sua Venezia.

Oggi vive tra Venezia e Roma,   anche se la sua condizione naturale è di “moto perpetuo”,  perchè – parafrasando Agatha Christie – “viaggiare è il suo peccato“.
Piace al pubblico il suo stile fresco ed elegante di condurre i programmi. Allegra ma mai eccessiva, stravagante ma sobria allo stesso tempo, curiosa senza risultare invadente: tutti elementi che rendono unici i suoi reportage dall’estero.

C’è chi la definisce “l’inviata della porta accanto” per la semplicità intelligente e gradevole con cui si pone al telespettatore.
Per dieci anni è stata navigatrice di Clay Regazzoni: con lui ha partecipato alle gare “classiche” più importanti del mondo: Mil Millas Argentina, Carrera Panamericana, Sahara Challenge, Rally del Marocco… Nel 2007 ha vinto il prestigioso premio del CONI e USSI di “Giornalista Sportiva dell’anno“.

Presenta eventi sportivi e culturali in Italia e all’estero, grazie ad una capacità innata di un conduzione trilingue italiano, iglese, tedesco.
Le sue passioni – auto storiche a parte – Bach, Mozart, gli abiti vintage, i film in bianco e nero.

Ai nastri di partenza da Sora 61 vetture, “ci siamo praticamente imposti di rimanere sempre sulla sessantina di equipaggi- spiega Enzo Serniese del Camef- perché un  numero maggiore sarebbe troppo difficile da gestire”. Si parte da Sora, per  attraversare la valle del Liri, il parco nazionale degli Abruzzi, salire sul Gran Sasso e terminare ad Avezzano: 280 km quasi tutti di notte e 34 prove cronometrate.

E’ ormai conosciuta come la Winter Marathon del Centro Italia, e quest’anno ha avuto addirittura più neve della sorella maggiore partita un mese prima da Madonna di Campiglio. Dopo le prove del Valico di Forca d’Acero col  Timbro a S. Donato , inizia il tratto di percorso più difficoltoso per le condizioni della strada . Al controllo orario a Pescasseroli si registrano già i primi problemi ,  e uno dei concorrenti “favoriti”  paga  ben 200 penalità per una defaiance alla vettura. Il crepuscolo avvicina agli equipaggi ad una notte che sarà lunghissima: magico  il passaggio nelle  Gole del Sagittario col secondo  controllo a timbro nella splendida Villalago, paesino che domina l’emissario del Lago di Scanno.

Qui i concorrenti iniziano la salita che li condurrà a Passo Godi su una strada innevata al limite,dove per precauzione il Responsabile dell’Evento decide di annullare una prova,e si prosegue direttamente per la prima vera sosta:  45 minuti per rifocillarsi e prendere il respiro da tante curve e contosterzi . Si contano  i primi ritiri; fuori La Penna –Onori del Circolo pontino della Manovella , così come  Camilli-Oliva  costretti a caricare  la Giulia S.S. sul carro attrezzi di servizio per noie alla dinamo.

Da qui inizia l’ultimo settore, il gruppo si sposta a Pescasseroli con una prova unica di 30 chilometri, e il settore diventa quasi una prova di media, con molti equipaggi che  pagano   penalità dovute  per presenza di nebbia e ghiaccio!

Al piazzale di Pescasseroli, la tre prove più spettacolari,  in  un vero e proprio circuito sulla neve  in leggera contropendenza e molto veloce  Ultimo sforzo nelle penultime tre P.C. che attraverso il Valico di Gioia Vecchio portano  a Gioia dei Marsi e Pescina, con ritiro Tabelle e veloce trasferimento ad Avezzano per un sonno ristoratore.

Vince questa ottava edizione dei “Lupi” il regolarista di Pescara Mauro Giansante,  su una Triumph tr3 Rally del 1956;  al secondo posto, un equipaggio rivelazione, Mazzella-Marrocco, su A.Romeo Giulia Sprint Veloce, e terzi Brozzetti-Marzocchi, su Alfa .Romeo 2000 spider del 1961. Bisognerà attendere il disgelo per il prossimo grande appuntamento del Camef:  il Giro della Valle del Liri, Super Trofeo Asi, il  30-31 ottobre .

“Il giro è nato dalla collaborazione tra l’Automobile Club di Perugia e quello di Terni – spiega il presidente del Camep Leonardo Vicarelli -, che si accordarono per organizzare la corsa ad anni alterni. Dopo l’edizione inaugurale, nel 1949,  che partì ed arrivò a Perugia, l’anno successivo fu la volta di Terni. La IV edizione, invece,  doveva essere organizzata dall’Aci di Terni, ma per mancanza di risorse finanziarie venne annullata, e gli umbri rivissero lo stesso senso di vuoto che lasciò la fine della Coppa della Perugina. Per fortuna l’Automobile Club di Perugia ritrovò il supporto finanziario dell’industria dolciaria Perugina e si fece carico di far vivere ancora per tre anni la splendida corsa, fino a quando, nel 1955, per la settima edizione arrivarono notizie della catastrofe di Le Mans e di altri due eventi luttuosi alla Parma-Poggio di Berceto e alla Milano-Taranto. Eventi da cui l’ opinione pubblica fu talmente scossa, che l’Automobile Club di Perugia deliberò di comunicare alla Csai la rinuncia ad organizzare il Giro Automobilistico dell’ Umbria”.

“Da allora sono passati 54 anni – continua  Vicarelli -, ma gli umbri non dimenticano facilmente i grandi eventi della loro regione e così, come fu 21 anni fa per la Coppa della Perugina, oggi sono rivogliono  anche il Giro Automobilistico dell’Umbria”.  Alla manifestazione sportiva partecipano  alcuni piloti che fecero la storia del giro, e lo stesso direttore di gara, Walter Berardi. Il pubblico si gode il passaggio delle vetture negli stessi punti dove gli appassionati si appostavano negli anni 50 per seguire il vero Giro dell’Umbria: le curve e i tornanti che arrivano a Città di Castello, da dove allora si vedevano   sfrecciare le Cisitalia di Bernabei, Chiappero e La Motta. Era il 1948,   e i tre campioni arrivarono   primo secondo e terzo assoluti. L’anno successivo, si applaudivano  su queste strade la Ferrari 125 del vincitore Vallone e le Alfa di Schwelm e Serena. Dal 1950 iniziò il dominio delle “Barchette”, dalla Stanguellini di Giorgetti alle Osca di Cabianca e di Teresa De Filippis.

Nel 1953 c’è chi ricorda ancora  la grande vittoria di Luigi Musso, una sorta di James Dean per tanti ragazzi italiani, grande amore di  Fiamma Breschi. Nel 1954 gli occhi erano tutti per  la Ferrari ufficiale di Maioli,  quella di Gerini che poi vincerà, e ancora la  Maserati di Musso che pennellava queste curve in modo unico.  Gli elementi per ricreare   le atmosfere di quegli anni ’40 e ’50 ci sono tutti: la festa delle punzonature venerdì pomeriggio in piazza Italia, nel palazzo della Provincia di Perugia; la cena di benvenuto nei locali della Rocca Paolina; e il sabato mattina partenza dal Frontone come allora. Gubbio, Città di Castello, una “licenza poetica” all’autodromo dell’Umbria a Magione messo a disposizione dall’ACI di Perugia; quindi Todi e l’arrivo, a fanali accesi, in Piazza Tacito a Terni.

In gara, tutte vetture che hanno fatto la storia dell’auto : oltre ad una splendida Ferrari 250 Gtl e ad un’intramontabile Fiat 1100 B, attraversano i  paesi medievali degli  splendidi modelli di Lancia (Aurelia, Ardea, Appia e Flavia Sport), Mercedes e nostalgiche Citroen Ds 21 del 1967.  La domenica si inizia con la prova speciale Strettura-Passo della Somma, percorso della famosa corsa degli anni ’20, chiuso al normale traffico per l’occasione. I centri storici di Spoleto e Foligno accolgono  le vetture che vengono presentate al pubblico, per proseguire poi la cavalcata dei 400 chilometri che si conclude con   l’arrivo a Perugina, e premiazioni al Brufani Palace Hotel  ancora una volta come sessant’anni fa A bordo di una Porsche 356 Cabrio del 1963, taglia  per primo il traguardo Piero De Angelis, seguito da Costantino Mariotti su un’Alfa Romeo Giulietta Ss del 1961 e da Alessandro Badiali con la sua Jaguar E Type del 1961.La macchina più “antica”, una Fiat 508 C, guidata da Ernesto Miletti arriva  al 22° posto, mentre chiude la classifica Roberto Vespa a bordo di una Tornado Typhoon del 1957.

Purtroppo il consueto appuntamento in Piazza Duomo che dopo il prologo all’autodromo di Monza  vedeva vetture ed equipaggi protagonisti di una sfilata sempre molto apprezzata dal pubblico milanese, è stata annullata all’ultimo momento per una manifestazione di anarchici che ha occupato il centro storico.   80 gli equipaggi iscritti quest’anno, meno del solito, ma con un parterre di vetture di assoluto rilievo: a parte quelle schierate dai musei della Motorizazione Militare e dell’Alfa Romeo, sono stati tanti collezionisti privati a dare lustro all’evento con pezzi unici.

Tra tutti,  una Bentley VI del 1949 carrozzata da Pininfarina, un “one off” di cui il cliente dell’epoca acquistò dalla Bentley  solo motore e telaio, per poi lasciarla terminare e “vestire” al  carrozziere italiano; e poi la Mercedes Ali di Gabbiano dall’insolito colore Blu, un tempo dell’armatore greco Niarchos, uno degli uomini più ricchi del mondo, collezionista d’arte e playboy impenitente, cognato e  grande rivale di Onassis e scomparso nel 1996 all’eta di 86 anni. Per la prima volta sulle strade del  nostro paese, oggi questa  Ali di Gabbiano è di proprietà di un collezionista italiano, ma l’allure è quello dell’epoca: potenziata nel motore, unica e  perfetta  come l’aveva voluta il miliardario greco, la cui vita venne accompagnata dalle luci del potere, del successo, delle belle donne e delle belle macchine.

Il pubblico della Milano-Sanremo assiste stupito al passaggio di questa preziosa carovana: ad anteguerra quali la Lagonda Team Car di laqueur- Wyler si alternano i miti del periodo postbellico, come  la bellissima Jaguar XK140 OTS di Wesolowski-Nawrocki.

Gli stranieri amano molto questa manifestazione: scorrendo nell’elenco partenti troviamo molti russi, americani, tedeschi, inglesi, olandesi, spagnoli, polacchi. La storia della Milano-Sanremo automobilistica precede quella ciclistica  ed è una storia complessa: la prima edizione fu nel 1906, ma venne subito sospesa e riavviata solo ventitre anni dopo, nel 1948, per proseguire sino al 1973. Altri problemi negli anni settanta costrinsero  l’Automobil Club di Milano a sospenderla: questa volta la causa fu il traffico del boom economico con una logistica organizzativa che rendeva questo tipo di competizioni sempre più difficoltose.  Le prove in totale sono una trentina, quasi tutte concentrate nella prima tappa che mette a dura prova la resistenza di equipaggi e vetture. Da subito si delinea una classifica che vede un duello serratissimo fra i due principali protagonisti delle gare di regolarità di questo inizio stagione: il giovane siciliano Moceri contro la collaudata coppia Fortin – Pilè, reduce dalla vittoria alla Winter Marathon.  Mentre i regolaristi combattono per la vittoria, la maggioranza degli iscritti si gode una gara interpretata come preziosa occasione di turismo a quattro ruote: la sosta ad Acqui Terme, i passaggi per Alessandria  e Imperia, i paesi e le cittadine che accolgono il corteo sono una scoperta non solo per chi arriva da più lontano, ma per gli italiani stessi; per non parlare del paesaggio completamente innevato che avvolge questa edizione della Milano-Sanremo di una magia quasi surreale.

La sorpresa più grande però è quella della seconda tappa, brevissima (forse troppo) ma interessante dal punto di vista storico: le cinque prove concatenate vengono infatti disputate sul Circuito di Ospitaletti, antico circuito  alle porte di Sanremo di cui pochi conoscevano l’ esistenza. Qui scrissero il loro nome nell’ albo d’oro Alberto Ascari e Juan Manuel Fangio, che vinsero rispettivamente  nel 48 e nel 51, e nel 49 e 50. I tornanti sul mare che i partecipanti alla Coppa percorrono in salita, venivano fatti ai tempi del Gran Premio di Sanremo  in discesa rendendo la sfida quasi impossibile; ecco perché anche grandi piloti quali Villoresi, Stirling Moss e addirittura Tazio Nuvolari non riuscirono mai a centrare la vittoria. Tanti ricordano il Circuito di Ospitaletti per le competizioni su due ruote, e in effetti l’ultimo ad aggiudicarsi la corsa fu Giacomo Agostini. Anche in questo caso le gare dovettero interrompersi  per motivi di traffico:  era un Circuito troppo cittadino che costringeva al blocco della viabilità e creava problemi di sicurezza, cui si aggiunsero le contestazioni dei  primi ecologisti che  si opponevano ai danni che rumori e motori provocavano a loro dire alle piante di Corso Regina Margherita.

“Queste contestazioni – spiega Sandro Binelli Presidente di Mac -Group che l’organizza- oggi alla Milano-Sanremo non sono possibili, visto che la gara è ufficialmente a Impatto Zero”.  Nelle prove nel circuito di Ospitaletti l’equipaggio Moceri –Labate sembra perdere per un istante la concentrazione,  superato da Fortin Pilè. La somma delle penalità  delle due tappe non lascia dubbio: e va  all’ Alfa Romeo 6C 1500  questa ottava edizione della Coppa Milano-Sanremo . Secondo gradino del podio per  Pilè-Fortin su Lancia Aurelia B20S del 1956, e terzo per l’Alfa Romeo Giulietta S, dell’equipaggio De Biase-D’Antinone.Coppa Milano – Sanremo 2010

Calorosa come sempre l’accoglienza dei siciliani, nella cui cultura è radicato l’amore per l’auto storica: un migliaio di spettatori applaude la luccicante carovana di vetture che ad una ad una si posizionano ai piedi del teatro Massimo. E mentre nel vicino settecentesco palazzo Francavilla della nobile famiglia palermitana dei Pecoraro terminano le verifiche sportive ed il briefing dei partecipanti, piazza Verdi si anima col pubblico delle grandi occasioni
Alle 22,30 prende il via ufficialmente la dodicesima edizione del “Raid dell’Etna” organizzata dalla “Scuderia del Mediterraneo” : gli equipaggi dovranno affrontare un itinerario di 1258 chilometri, attraversando i luoghi più belli della Sicilia. La prima tappa conduce i partecipanti alle tribune di Cerda per ripercorrere, con una serie di prove cronometrate, l’antico circuito delle Madonie teatro della “Targa Florio”, per seguire poi il tracciato della storica cronoscalata Collesano – Piano Zucchi. Si giunge quindi a Castelbuono, cittadina medioevale ai piedi del trecentesco castello di Ventimiglia. Peculiarità del Raid dell’Etna è unire all’agonismo l’aspetto turistico, ecco dunque la prima visita all’antico maniero e alla vecchia Matrice del seicento. Da non trascurare l’aspetto enogastronomico… alla cultura c’è chi preferisce subito una sosta nella pasticceria Fiasconaro, nota in tutto il mondo per i suoi panettoni e la sua eccezionale pasticceria siciliana.
Al termine della prima tappa, Giancarlo Stringhini conferma il suo feeling con la gara siciliana, occupando con la sua Porsche 356 cabrio la prima posizione in classifica con tredici penalità di vantaggio sulla Alfa Romeo Giulia spider di Massimo Dalleolle, trenta sulla Lancia Aurelia B24 di Roberto Chiodi e trentasei sulla Triumph TR 3A di Massimiliano Bonato. Si comprende da subito che la lotta per la conquista del Trofeo Lancia, messo in palio dalla casa automobilistica torinese, si racchiuderà a questi quattro contendenti, certamente tra i più agguerriti in gara.
La seconda giornata inizia con la prova cronometrata sul viale di Portorosa. Dopo il transito da Novara di Sicilia, cittadina medioevale inserita nella lista dei borghi più belli d’Italia, i partecipanti raggiungono Randazzo, alle pendici dell’Etna. A Xirumi la sosta pranzo è nelle sale del castello dei baroni Grimaldi di Serravalle, un magnifico edificio del XVI secolo posto all’interno di un vastissimo agrumeto di 300 ettari, in cui si svolge la seconda prova cronometrata della giornata. Le giornate scorrono così, fra prove cronometrate, arte e le delizie gastronomiche che solo quest’isola sa offrire. Dopo la tappa di Siracusa, balzano in testa Dalleolle – Righi Grimaldi che precedono di 34 penalità Stringhini e di 45 penalità Bonato – Malvezzi.
Tappa di trasferimento per Noto , con un barocco proclamato dall’Unesco “Patrimonio dell’Umanità”, che lascia senza fiato. Grazie all Automobil Club di Siracusa, si svolge la rievocazione della storica cronoscalata Val d’Anapo – Sortino, cinque chilometri di prove in uno spettacolare paesaggio montano.
La quarta tappa vede protagonista l’Etna; il vulcano accoglie i concorrenti con la maestosità delle sue distese laviche, e con paesaggi mozzafiato, che invogliano a tirar fuori i cavalli delle vetture lungo la salita che da Nicolosi conduce fino al Rifugio Sapienza. Una sequenza di difficili prove, per la felicità degli amanti del cronometro, che fanno da prologo alla tappa Corneliani .
Mentre in testa rimane la Giulia Spider di Dalleolle, la quinta giornata di gara vede gli equipaggi impegnati in una prova cronometrata nella valle del Dittaino prima della visita programmata agli splendidi e famosi mosaici della Villa Romana del Casale di Piazza Armerina, realizzata nel III secolo d.c. dall’imperatore Valerio Massimiliano. La chiusura del Raid è a Catania. Le vetture sfilano sul palco di piazza Università, prima che lo splendido scenario del foyer del teatro Bellini accolga i partecipanti per la premiazione: come previsto, si aggiudica la dodicesima edizione del Raid dell’Etna, e il Trofeo Lancia, l’Alfa Romeo Giulia spider di Massimo Dalleolle e Claudio Righi Grimaldi, seguiti dalla Triumph TR 3A di Massimiliano Bonato e Guido Malvezzi, e dalla Porsche 356 di Giancarlo Stringhini ed Ernesto Quinto. Nella top ten anche la bellissima Jaguar XK 120 OTS di Corneliani – Araldi.

Savina Confaloni- Il Tempo 12.11.2009

Il Tempo 19-09-2009

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Il Tempo 19-09-2009